啃硬骨头 每分钟6毫米推进 日夜兼程 人机不停进发海底

1.工程人员在盾构机内监控设备运转状况。

2.工作人员在调整传输系统。

3.技术人员走进盾构机内部工作。

4.技术人员在盾构机“刀头”内进行检修。

5.工程人员在监控室内时刻关注工程的推进状况。

6.安装到位的地铁排水管道。

7.工人在盾构机内吊装润滑油。

文/本报记者张玮炜 图/本报记者王华

元宵节过后，备受大连市民瞩目的大连地铁5号线工程进入全线复工。而在春节期间，“人机不停”的超级盾构机“海宏号”更是开足了马力，以每分钟6毫米推进，日夜兼程，奔向海底。

春节期间，中铁大连地铁5号线第四总包部盾构工区160多名员工放弃与家人的欢聚，坚守岗位，确保“大连6号”“海宏号”盾构机春节期间掘进不间断，用执着和坚守保持奋斗者的姿态，助力大连“两先区”建设。

在大连地铁5号线火（火车站站）梭（梭鱼湾南站）区间29米地下，直径12.26米的“海宏号”盾构机主机部分已经进入隧道，正以每分钟6毫米的速度推进。目前“海宏号”跨海大盾构已完成9环负环、正0环拼装，盾构刀盘已到10环位置，通俗点说，这项“超级跨海”工程目前已掘进10米，如果进程顺利，两个多月后，盾构将“潜入”海底掘进。

“可别小看这10米”，中铁大连地铁5号线第四总包部项目常务副经理张玉宝告诉记者，现在盾构还处于始发阶段，前100米属于试验期。180米之后，盾构将正式进入海底，海底地层更加复杂，将给盾构掘进带来更大难度，所以要根据目前的掘进参数，随时调整海底掘进的计划，以保证安全掘进。

“从现在的掘进情况看，地下的石头比预想中还要硬。”张玉宝说，之前计划盾构机以每分钟10毫米的速度推进，但实际操作起来发现盾构掘进速度并没有那么快。另外，由于地层凹凸不平、风化情况不同，造成挖掘出的渣土颗粒大小不一，大块颗粒较多，容易造成管道堵塞，给施工造成一定难度。尽管如此，由于“海宏号”盾构机是专门为跨海设计，因此从目前的运转情况看，还是比较顺利的。

据了解，大连地铁5号线全线共有25个工点，已有22个工点开工建设，开工率88%。截至目前，全线共18座车站开工16座，其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期4座车站主体结构已封顶，虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工，剩余车站正在进行围护结构及土石方开挖施工。

全线19个区间共有盾构区间15个，暗挖区间3个，出入段线1个。目前已有8台盾构机实现始发，正在进行掘进施工；两个暗挖区间正在进行初期支护施工；出入段线正在进行路基及罩棚施工。线路北端设后关村车辆段，已完成站场土石方及护坡工程施工，目前正在进行房建工程基础施工。虎滩公园站、青泥洼桥站、控制中心3个工点处于开工筹备阶段。

据悉，大连地铁5号线今年计划完成建设投资18亿元。新增6座车站主体结构封顶（虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站一期、泉水东站、前盐站）；新增6台盾构机实现始发掘进，累计4个区间双线贯通（泉前区间、甘山区间、山中区间、桃青区间）。